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　　中新经纬12月26日电 题：中国汽车业若何“卷”出了高增长？

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　　作家 符永康 刘雪玉 彭林丽

　　从岁首“只卖12万元”的东风雪铁龙C6，到年底多数降价10万元傍边的良马主销车型，中国汽车阛阓在2023年“卷”出了新高度。

　　而同期，算作全球第一大汽车分娩国和最大的新车销售阛阓，中国的汽车产业连续保持较高增速。1月至11月，中国汽车产销隔离完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比隔离增长10%和10.8%。

　　其中，中国品牌乘用车共销售1297.8万辆，同比增长23.8%。更为值得温顺是，据海关总署发布的数据，中国汽车出口量暴增，1月至10月累计出口424.1万台，其中新能源汽车施展最为亮眼，出口新能源车成为增长要害。

　　早在一季度，中国汽车出口量初次卓越日本，成为世界第一大汽车出口国。11月，红旗汽车的“beautiful”，速即成为国外阛阓的公论焦点。这背后也自满了中国汽车的发展速率。

　　东谈主们不禁要问，竞争加重和较高增长是若何同步清晰的呢？

　　一场价钱拉锯战

　　从世界汽车阛阓结构来看，2023年上半年，中国阛阓销量达到1312.27万辆，占全球阛阓31%，格外于好意思国销量的1.7倍，欧洲销量的1.98倍。这一年，中国汽车行业的发展不仅快速且硝烟饱胀。

　　3月，一张东风雪铁龙降价海报，让汽车行业再行能源车“卷”向了燃油车。消耗者不仅记着了东风雪铁龙“掀桌子”的价钱，也让超30家车企“卷”入价钱战。

　　当汽车增量期间镇定走向存量竞争期间，一场汽车行业的变革正在加重。在加快洗牌的经过中，细分阛阓更加“卷”。为了霸占阛阓，车企们初始卷价钱，卷出海，卷智能化。

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　　时期拉回到2023岁首，特斯拉继屡次下调国产Model 3和Model Y的官方教悔价后，开年再次大幅降价2.9万元至4.8万元。紧随自后，问界汽车、小鹏汽车等多家车企在第一时期跟进。其中，小鹏汽车部分车型降幅在2万至3.6万元之间，AITO问界降价幅度在2.88万元至3万元。

　　这场价钱战的风浪，也再行能源车阛阓膨胀到了燃油车阛阓，湖北成为这场国内燃油车价钱战的开端。

另外还有2种情况，也有可能会导致顶楼不漏，而次顶层却漏水的情况：

　　随后，多个传统燃油车品牌如东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等，也纷纷推出优惠行为，一场天下范围内的汽车价钱战持重打响。

　　在犀利的价钱战中，行业协会曾尝试停止价钱战。7月6日，在中国汽车工业协会主持的第13届中国汽车论坛上，以一汽、上汽、比亚迪为代表的16家车企，汇集签署了《汽车行业爱护刚正竞争阛阓次第答允书》，答允“不以非广泛价钱骚扰阛阓刚正竞争次第”。

　　然则7月6日、7日，一汽寰球、上汽寰球接踵推出限时优惠，特斯拉升级“引荐奖励”，激发了下半年新一轮的价钱战。

　　阛阓方式此消彼长

　　价钱握住内“卷”，让汽车行业的方式也发生了改变。

　　乘联会数据自满，2023年国内自主品牌上半年销量达到了598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，阛阓份额达到了53.1%。结伙品牌和自主品牌之间的竞争更加犀利。

　　在刚刚昔时的11月，国内单一汽车品牌销量数据中，比亚迪汽车以288501辆的销量第14次获取月度销量冠军，而此前国内销量巨头寰球汽车以221354辆的收获排行第二，丰田汽车以147648辆的收获排行第三。

　　同期，跟着自主品牌的崛起，也让结伙品牌的销量镇定下滑。包括本田汽车、丰田汽车以及日产汽车在内的日系品牌销量也出现下滑。据乘联会、结伙车企官网的数据自满，2023年上半年，仅有一汽丰田、北京当代销量仍保持正向增长，其他11家结伙品牌销量均呈现不同进度下滑。

　　11月初，昔日巨头广汽三菱短暂通知退出中国阛阓。而退场的背后是三菱汽车的惨淡销量。数据自满，本年1月至5月，三菱汽车产销量隔离为3367辆和8934辆，同比暴跌75%和25.1%。

　　反不雅国产新能源车企，在本年1月至11月，新能源汽车产销隔离完成842.6万辆和830.4万辆，同比隔离增长34.5%和36.7%，阛阓占有率达到30.8%。不仅如斯，国产新能源车企纷纷出海，掠取国外阛阓。乘联会指出，新能源汽车出口暴增带动中国汽车出口快速成长，出口数目和平均价钱都有强势施展，预测本年总出口量可达500万辆，将卓越德国、日本稳居冠军。

　　跟着传统结伙车企的“退烧”，以及国产新能源车企的崛起，拥抱新能源，成为车企发展的主旋律。7月初，小鹏汽车领先与寰球达成策略调解。随后，奥迪汽车与上汽达成调解，长安汽车联袂华为，蔚来汽车与长安控股、祯祥控股签署换电策略调解条约，丰田和比亚迪达成调解，飞奔、良马缔造结伙公司……车企们要从调解中寻求新的机遇。

　　间隙品牌远景堪忧

　　据中国汽车工业协会预测，2024年，汽车全体销量将在3100万辆傍边，新能源乘用车阛阓占有率将达到43%。中汽协副总工程师许海东暗意，“中国汽车产业还是具备快速欢快消耗者极致需求的智商，这种极致需求国外消耗者相通需要。中国的车正越作念越好。”

　　到底各家新能源车企，这一年销量若何？中新经纬梳理了10家新能源汽车1月至11月的销量数据，从销量施展来看，除了比亚迪、特斯拉，广汽埃安、理念念月均销量隔离逾越3万、接近3万，销售数据可不雅。蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车阛阓份额附进，竞争犀利；极氪月均销量刚刚接近1万辆。岚图汽车、极狐汽车销售量较低，濒临着较大的糊口压力。

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　　对此，乘联会文告长崔东树分析，本年复杂的阛阓情况，一定进度上加快了一些销量边界小、资金链弥留的间隙品牌被淘汰。

　　举例，本年纪首，爱驰汽车、威马汽车等已完成量产请托的二线新势力车企，集体遭受严重的运营危境。5月，雷丁汽车在转型纯电袖珍车之后，通知收歇。6月，拜腾汽车也步雷丁汽车的后尘走向收歇，两家关联公司新增被法院立案收歇算帐事项。紧接着，10月11日，威马汽车通知收歇重组。这一年中，多家间隙品牌被“卷”出局。

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　　对此，中国汽车通顺协会新能源汽车分会文告长章弘对中新经纬暗意，从当今起到2035年全球燃油车大限之日止，将是新能源汽车产业竞争最为犀利的期间。

　　一场智能化的加快竞走

　　当汽车增量期间转入存量竞争期间，汽车智能化成了必争风口。

　　电动化第一步，智能化第二步。各家车企都念念要在智能化陡立功夫。2月8日，被视为中国版ChatGPT的百度“文心一言”神色官宣。随后，长安、祯祥、长城、东风日产、极越、零跑等多家车企纷纷加入其“一又友圈”，打响大模子赋能车企的第一枪。

　　11月，华为发布了我方的“鸿蒙智行”系统，随后魅族也发布了自主研发的Flyme Auto汽车智能座舱操作系统。小米汽车也在加快推出我方的车机系统。

　　除了科技企业在“卷”，新势力车企也在背地较劲。蔚来ES6标配4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS；理念念开启“智能驾驶3.0期间”，从高速场景参加城阛阓景；小鹏G6配备全场景援助驾驶系统XNGP，维持城市+高速导航援助驾驶(高速NGP)；埃安的Hyper GT搭载3颗第二代智能可变焦激光雷达，在风浪三号卫星红外遥感技巧加持下，能在夜间或雾霾、沙尘等恶劣天气下识别出行东谈主和动物。

　　与此同期，一系列利好政策握住推出，维持车企的技巧发展。6月，工信部副部长辛国斌明确暗意，将启动智能网联汽车准入和启程通行试点，维持L3级及更高档别的自动驾驶功能买卖化垄断；7月，《国度车联网产业圭臬体系培植指南(智能网联汽车)(2023版)》持重印发，明确2025年前系统造成大略复旧组合驾驶援助和自动驾驶通勤劳能的智能网联汽车圭臬体系。

　　面对竞争犀利的阛阓环境，企业大佬们也纷纷下场开战。11月初，小鹏汽车董事长何小鹏与华为智能汽车处置有蓄意BU董事长余承东，针对AEB测试进行隔空言争，固然两边最终以“抓手言和”告终。但AEB自动进击刹车系统的话题讨论热度依然不减，一度登上了微博热搜。(AEB全称为Autonomous Emergency Braking，意为自动进击刹车系统，是一项汽车主动安全技巧。)

　　字据高工智能汽车磋磨院的数据自满，2022年中国阛阓乘用车AEB功能搭载率仅为48.84%。2023年1月至8月，这个数字还是升至56.04%。12月，交通运输部发文称，自动驾驶汽车需变更自动驾驶功能、进行车辆软件系统升级的，应按照工业和信息化部门设施实验，确保车辆运行安全。

　　除AEB外，NOA等见识也越来越多地出当今业内东谈主士口中。对于智能驾驶技巧的年度大战始于城市NOA(Navigate on Autopilot自动援助导航驾驶)，业内巨匠称2023年为“城市NOA元年”。

　　多家企业接踵公布了我方的“城市NOA”谋略。蔚来汽车在北京五环内的高速公路和城市快速路中推送了NOP+增强领航援助功能；长城魏派汽车有望在2023年已矣城市NOA的OTA推送。理念念汽车城市导航援助驾驶(城市NOA)年底会遮蔽100座国内城市，而小鹏汽车则谋略在2023年下半年通达NGP到约50个城市。

　　谁的契机？

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　　中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟暗意，跟着智能电动汽车阛阓参加边界化发展阶段，汽车产业方式也随之发生变化，汽车陡立游迎来历史性变革，供应链的中枢研究正在发生首要改变。

　　面对车市价钱战所带来的资本压力，车企与下流经销商之间的研究成为行业焦点。中国汽车通顺协会数据自满，2023年上半年，经销商的损失比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。损失面处于频年高位。

　　具体来看，2月7日，浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团旗下多家4S店关停。紧接着，“利丰汽车”“紫维汽车”“宁波海曙汽车”“重庆龙华”等多家4S店集团或收歇或退市；6月30日，国内首家通过IPO登陆A股的汽贸集团——*ST浩繁因功绩欠安在上交所持重退市。4S店关停的状态接连发生，这背后是经销商们的举步维艰。

2021年5月非法出境缅甸。9月24日自缅甸经边境投案自首，实行隔离医学观察。9月26日新冠病毒核酸检测阳性，转运至定点医院隔离诊治。结合流行病学史、临床表现实验室检测结果，诊断新冠肺炎确诊病例（普通型，缅甸输入）。

　　而在汽车供应链的上游，车企的“主导者”地位遭到动摇；汽车产业上游的电板、芯片、材料等要害资源的供应商，镇定有了“讲话权”。

　　举例，能源电板厂商们营业额已矣稳步增长。财报自满，宁德期间2023年前三季度营业收入2946.77亿元，归母净利润为311.45亿元，前三季度净利润超客岁全年净利润总数。中转换航上半年营业额约122.95亿元，净利润约2.66亿元，同比增长60.8%。

　　另外，能源电板的装车量也在不时高潮，中国汽车能源电板产业转换定约数据自满，2023年1月至11月，中国能源电板累计装车量339.7GWh，累计同比增长31.4%。

　　预测：新能源汽车阛阓将高速增长

　　回溯这一年，车企们为了保住阛阓份额，卷价钱、卷出海、卷智能化，交接上从单打独斗到调解共赢，归根结底，都在力争地将我方留在牌桌上。那么，2024年汽车阛阓将走向何方？车企们是否能在内卷之下，找寻到新前程。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼文告长付炳锋在“2024年中国汽车阛阓预测峰会”上追念，2023年国内汽车工业领受住了严峻教训，克服了诸多不利身分影响，全行业海誓山盟，主动算作，阛阓运行稳中有升，依然展现出强盛的发展韧性和内生能源。

　　崔东树预测，2024年乘用车总体零卖2220万辆，较2023年增长3%。2024年新能源乘用车批发量预测达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，浸透率达到40%。

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　　天津大学中国汽车策略发展磋磨中心预测磋磨总监陈丽然预判，2024年全体汽车阛阓保管默契增长，增速在10%傍边。燃油汽车国内阛阓增速不时减低，燃油汽车出口阛阓稳中有升。而新能源汽车阛阓总体将高速增长，预测夹杂能源汽车和纯电动汽车各占50%。

　　(更多报谈踪迹，请关联本文作家刘雪玉：liuxueyu@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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